令人欣慰的是，生产型F-16首次遭遇类似事故的是比利时空军的一架F-16，当时飞机已接近性能包线的边界，幸运的是飞行员成功重启发动机并安全降落。然而，F100发动机的涡轮叶片寿命缩短，使得检查与更换的间隔缩短，发动机无法使用的时间与次数增加，零件储存与购买的成本上升。F100发动机的高性能与快速反应，使得油门变化的频率远高于以往的战斗机，但这也导致了发动机受到的压力远高于设计时的预估
F-16A早期型因其涡轮段损毁和零件寿命远低于预期而备受困扰。尽管如此，F-15的F100发动机在遇到持续的可靠性问题时，更加凸显了其重要性。然而，机翼失速时无法维持飞机稳定的飞行与控制，压气机叶片失速则会影响压气机与发动机的运作。F100发动机的高性能与快速反应，使得油门变化的频率远高于以往的战斗机，但这也导致了发动机受到的压力远高于设计时的预估。
F100-PW-100发动机在安装到F-15A战斗机后，由于种种问题，F-15的机动能力、加速性能与当时的主力战斗机F-4有天壤之别。尽管如此，美国空军对F100 engine的满意度仍然很高，因为它的机动能力、加速性能令F-15在空战中具有优势。
然而，F100发动机的涡轮叶片寿命缩短，使得检查与更换的间隔缩短，发动机无法使用的时间与次数增加，零件储存与购买的成本上升。此外，一种停滞*失速是由于“硬”加力引起的，是由加力燃烧室内的一次小规模爆炸引发的。
F100发动机的加力燃烧室与低压涡轮涡轮叶片属于发动机的热端，需要定期检查与更换有问题的部分。F100的高性能与快速反应，使得油门变化的频率远高于以往的战斗机，发动机受到的压力也远高于设计时的预估。F100-PW-100发动机在F-15A战斗机中表现出色，但仍然存在大量问题。
美国空军要求飞行员避免进入会产生停滞*失速的飞行状态，降低开加力的频率等。令人失望的是，普惠公司没有愿意免费提供解决方案，坚称当初收到的设计规范与要求当中并未包括这个部分，而且停滞*失速也与飞行员的操作习惯有关系。
令人欣慰的是，生产型F-16首次遭遇类似事故的是比利时空军的一架F-16，当时飞机已接近性能包线的边界，幸运的是飞行员成功重启发动机并安全降落。美国空军同时也修改零件采购的方式和维修的细则，在两方配合之下，F100逐渐成熟稳定，成为相当出色的发动机。
尽管如此，F100发动机仍存在很多问题，例如涡轮叶片断裂、零件寿命远低于预期等。F100发动机的这些问题，使得美国空军不得不采取各种措施来应对，以确保F-100发动机的正常运行。
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