众多中小型保险公司如东海航运、凯本财险、汇友互助、广东能源自保、爱和谊、安达保险、久隆财险、劳合社、美亚保险、日本兴亚、瑞再企商、融通财险、史带财险、铁路自保、太平科技、中石油专属保险、中远海自保、众惠相互等并未经营车险业务。与此同时，有33家公司车险业务占比低于50%，其中日本财险、三井住友、东京海上、建信财险、阳光农业、中原农业、泰康在线等11家公司车险业务占比低于20%。车均保费小于1000
众多中小型保险公司如东海航运、凯本财险、汇友互助、广东能源自保、爱和谊、安达保险、久隆财险、劳合社、美亚保险、日本兴亚、瑞再企商、融通财险、史带财险、铁路自保、太平科技、中石油专属保险、中远海自保、众惠相互等并未经营车险业务。另一方面，车险成本不断上升，且竞争愈发激烈。此外，车险业务具有地域性特点，经营车险需要设立线下机构。车均保费小于1000元的有5家，分别是富邦财险、华农财险、中煤财险、富德财险、安心财险。这些公司的业务成本实际上较市场业务更低。例如，太保财险去年的车险保费达979.92亿元，低于1000亿元。同时，中国消费者的消费信心恢复仍需时间，会抑制家庭自用车销量，从而影响车险行业的发展。对于部分规模较小的公司，逐步放弃车险业务也许是一个可行的选择。
然而，部分外资公司如劳合社、美亚保险、日本兴亚、瑞再企商、史带财险等仍未开展车险业务。与此同时，有33家公司车险业务占比低于50%，其中日本财险、三井住友、东京海上、建信财险、阳光农业、中原农业、泰康在线等11家公司车险业务占比低于20%。尽管如此，车险仍是财险公司主要的现金流来源，且现金流较为稳定。对于部分中型公司而言，通过精细化运营提高车险盈利能力比完全放弃车险更为可行。
在2022年，各保险公司车险经营情况产生显著分化。从车险承保利润来看，平安财险表现出色，盈利达80.77亿元。然而，由于新冠疫情的影响，车辆使用频度大幅降低，导致出险率和赔付率的大幅降低。值得关注的是，部分保险公司虽然拥有车险经营资质，但没有开展车险业务。
有头部公司对车险核保采取了精细化的举措，剔除一些不良业务，挑选能盈利的业务。尽管如此，中小型保险公司仍面临诸多挑战。为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，它们需要找到自身的相对优势领域，展开差异化竞争。总之，各保险公司应根据自身对优劣风险的认知制定针对性的核保政策和折扣系数。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请通知我们，一经查实，本站将立刻删除。