此外，站厅变化后的换乘方式，三号线换乘五号线的乘客可以选择就近的上行扶梯换乘，避免了跨越整个三号线站台换乘的情况，同时也缓解了三号线站台换乘楼/扶梯口客流交叉的压力。同时，这种联接付费区的布局，也有利于车站在换乘大客流或出现故障延误情况下的
2020年4月10日起，广州珠江新城地铁站将启动改造工程。根据目前的布局情况，乘客在站厅内可以穿过珠江新城站实现各个出入口之间的互达。然而，有两个问题需要解决：一是乘客需要绕着外围行走导致距离增加；二是四个出入口已经不能互联互通，只有A口与D口、B口与C口之间可互通，而两组出入口之间无法连接。
因此，改造工程计划将以珠江新城站的站厅布局调整为“中间付费区、四周非付费区”，即将付费区面积扩大并与非付费区连成一体，而将非付费区移到外围。这样一来，乘客可以更方便地换乘，进错付费区的情况也会大大减少。
改造后，车站的换乘客流将可以分流到站厅内，这将减轻三号线换乘五号线的乘客在站台上的拥挤程度。此外，站厅变化后的换乘方式，三号线换乘五号线的乘客可以选择就近的上行扶梯换乘，避免了跨越整个三号线站台换乘的情况，同时也缓解了三号线站台换乘楼/扶梯口客流交叉的压力。
改造工程将取消原有的闸机排列，而改为“十”字形联接的付费区布局。这样的调整最大限度地扩大了付费区的面积，为车站的客流组织提供了充足的空间。同时，这种联接付费区的布局，也有利于车站在换乘大客流或出现故障延误情况下的应急措施，可以组织乘客通过站厅进行换乘，减轻换乘客流对大客流或故障线路所在站台的冲击，保证客运组织的安全。
广州珠江新城地铁站的改造工程将为乘客提供更便利的换乘方式，并解决目前车站面临的一些问题。这一改变将使乘客的出行更加流畅和安全。
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